车载以太网芯片厂商是智能汽车网络通信系统的核心供应者。随着自动驾驶、车联网（V2X）、高阶驾驶辅助系统（ADAS）等技术的发展，车辆对数据通信带宽、实时性、安全性的要求不断提升，传统的CAN、LIN总线已难以满足需求。以太网因其高速、低延迟、高兼容性等优势，逐渐成为车载通信骨干网络的主流技术。为此，众多国内外芯片厂商投入到车载以太网芯片的研发与量产中，形成了较为成熟的技术生态。

一、国际主流车载以太网芯片厂商

Broadcom（博通）

Broadcom是全球领先的网络芯片制造商，其BroadR-Reach技术为车载以太网早期标准奠定基础。产品覆盖100 Mbps至1 Gbps速率，广泛应用于奥迪、宝马、奔驰等高端车型，支持PoE、TSN、QoS等特性，兼容AEC-Q100车规标准。

NXP（恩智浦）

NXP是车载电子领域的领导者，其TJA11xx系列车载PHY芯片符合OPEN Alliance标准，具备低EMI、高可靠性和宽温工作特性，适用于网关、摄像头、雷达等应用。NXP还提供完整的车载以太网交换芯片解决方案。

Marvell

Marvell的车载以太网产品（如88Q2112）支持100 Mbps至10 Gbps速率，符合IEEE 802.3bp（1000BASE-T1）等标准，具备低功耗、TSN支持、AEC-Q100认证，是多传感器融合、高速数据通信的理想选择。

Microchip（微芯科技）

Microchip通过其KSZ80xx系列提供车规级以太网PHY和交换芯片，具有广泛的MCU兼容性，已广泛应用于中低速车载通信系统，支持100BASE-T1/1000BASE-T1标准。

Texas Instruments（TI）

TI推出包括DP83TC811S-Q1在内的多款车规以太网PHY产品，具备极低延迟、极低功耗和电磁兼容特性，适用于摄像头、雷达传感器和中央网关等场景。

二、国产车载以太网芯片厂商

随着国家大力推进汽车半导体国产替代工程，越来越多中国本土厂商进入车载以太网芯片市场。

芯翼信息（XINCHIP）

专注于无线与通信类芯片，近年来也积极拓展至车规以太网PHY芯片开发领域，具备部分车规级设计与封装能力。

复旦微电子

作为中国知名的集成电路企业之一，复旦微已布局包括MCU、CAN、以太网在内的多种车载通信芯片，积极推动AEC-Q100认证。

昂瑞微电子（ANRYTON）

提供100BASE-T1/1000BASE-T1 PHY解决方案，具有自主IP设计能力，支持TSN功能并可用于ADAS摄像头网络传输。

中电华大

其车载以太网产品处于研发和小批量阶段，目标是替代进口芯片并支持国内整车厂供应链。

国产厂商虽起步稍晚，但正在积极推进AEC-Q100认证、兼容OPEN Alliance标准、拓展与车规MCU平台的合作。

三、核心技术方向与挑战

高带宽传输：支持从100 Mbps扩展至1 Gbps甚至10 Gbps，以满足摄像头、雷达、激光雷达等数据密集型传感器需求。

时间敏感网络（TSN）：保证数据包按时、确定性传输，是实现车载控制闭环与高精度同步的关键。

低EMI设计：车载环境对电磁兼容性要求极高，芯片需具备抑制干扰能力以保障整车电气安全。

AEC-Q100与ISO 26262认证：通过车规级可靠性测试和功能安全认证，是车规芯片进入整车市场的前提。

系统级集成能力：越来越多厂商提供PHY+MAC+Switch一体化SoC方案，满足车内多节点拓扑网络构建。

四、总结

车载以太网芯片作为智能网联汽车的数据“中枢”，其性能、稳定性与安全性直接影响整车通信架构。目前国际厂商仍占据主导地位，但国产替代趋势强劲，已实现部分技术突破和商业落地。未来，随着自动驾驶、SOA电子架构的快速推进，对高速、低功耗、车规认证的以太网芯片需求将持续增长。国内厂商若能在可靠性、生态适配与批量供应能力上持续提升，将有望在全球车载通信市场中赢得更多话语权。